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子供の頃、親戚が乗っていたコロナライン（コロナのバン）が忘れられなくて個人売買で売っていたものを探して購入した。 驚いた事にその当時はレンズ類やゴム類、挙げ句の果てはバンパーやサイドモールまで新品部品が注文できたのだ。こういう所でも量産されたクルマは強い。 コンパーノはダイハツにかけあっても、ほとんど部品が出なかったものなあ。 交互に足に使ってこれで高速に乗って遠出もしたが、今考えるとシートベルトが一切ないベンチシートでのツーリングはかなり怖いものがある。 ま、古いクルマならベルトが付いていても危険さは一緒か？ そういう時、トヨペット乗りはあわてず騒がずおもむろにボンネットを開けて噛んでしまったシフトリンケージをガシャンと手でおろすのだ。 |
レストア後の写真なのでぴかぴか。当時のオペルカピテーンあたりに似たフロントスタイルをしている。
オペルということは元を正せばＧＭ系のスタイリングに範を取るということか？テールレンズがピンと立ったリアスタイルが格好良い。
当時、ピニンファリーナがコロナのスタイルを誉めたという逸話が残っている。まだまだ黎明期の国産車のスタイルを御大ピニンが誉めるなんて、ホントなら大変なことだ。
白いステアリングがお洒落なインテリア。
タイヤは珍しいホワイトリボンタイヤだが、これは個人売買でブリジストンのスカイウェイのデッドストックを入手したものだ。
シートは当時のデラックスモデルで定番の西陣織り。ちゃんとボデイのグリーンに合わせてある。
操作系で変わっているのはウインカーだ。ハンドルに付いているメッキのホーンリングを左右に曲げることでウインカーが
点滅するのだ。当時のクラウンも同じ形式を取っているのでトヨタは本気でこの方式が使いやすいと思っていたのだろう。
ガソリン給油口がリアのナンバープレート裏にあるのも今となっては珍しい。３代目コロナＲＴ４０も同じ位置にある。
更に古い観音開きクラウンなどはなんと、左テールレンズがカパッと開いてそこに給油口がある。入手してから数年後、パーツも貯まってきたし、一生乗ることを考えレストアを敢行することにした。
だが結論を言うと、決して満足のいく出来にはならなかった。古いクルマはけっして新車にならないという事を
思い知った。これならレストア前の枯れたたたずまいの方がいいなとも思った。
あれほど入れ込んだコロナだがこれを機会に急速に気持ちがさめていった。indexへ戻る
